La marque sort cette saison son nouveau DH , le Fury qui arbore un design monocoque tres singulier (surtout dans sa robe de carbone...). 

Mais, la marque ne compte pas s'arreter là puisqu'un proto de Ruckus etait présenté à l'Interbike cette année. Bye Bye, l'ancien design quelque peu "old school" et bonjour le futur !

Il devrait arborer, en plus du carde monocoque, un axe de 150mm de large, un boitier de 83mm et 7'' de debattement. 

En outre, une autre version du cadre a été aperçu sur le net....

Un design tres réussi à mon gout ! Sortie probable mi-2010. 

Wait and see......

Grosse info en cette fin d'année : la marque américaine arrete la production de son modèle phare de descente, le M6 (accessoirement le plus aboutie et coherent en terme de suspension). 

Seuls le Socom et le 951 ( qui possedent malheuresement des ratios moins coherents pour la descente pure, donc plus orienté terrains plus roulants....enfin  bon tout ca c'est sur le papier.). 

La question est donc la suivante à ce stade :

Le fameux M6 EVO va-t-il enfin sortir ? 

Apres près de trois ans de déveleppoment, puisqu'il tourne sur les WC depuis l'époque Lehikonen (comme en atteste la photo ci-dessus). 

Pour rappel, le proto du M6 EVO garde une géométrie assez proche du M6 standard mais avec une possibilité de réglage de l'angle de chasse et de la hauteur du boitier (grace aux pattes de fixations arrieres G3). Par ailleurs, le cadre pourra etre monté avec deux longueur d'amortisseur differentes ( 267x89 ou 240x73mm) tout en conservant le meme type de ratios. Il adopte par ailleurs un tube diagonal coudé et affiche un poids certainement inferieur à l'actuel M6. 

Petite news de derniere minute post-Interbike: 

Non ce n'est pas une Crank Brother Joplin !! Si elle reprend un design proche de la Crank brothers Joplin, c'est simplement car elle est issue du meme schéma de depart : celui de leur ancetre commun la tige de selle télescopique Maverick. 

KS sortira une version I-beam de sa celebre tige de selle telescopique  ! Une belle idée notament en termes de poids  (l'I-Beam et la tiges telescopiques s'adressant plus ou moins au meme public.) 

Voici quelques clichés :

Pour 2010, nos amis d'outre-manche nous réservent quelques petites nouveautés et ajustements.

Tout d'abord, les pédales Penthouse s'affinent pour gagner en garde au sol et perdent par la meme occasion 250gr ( la paire passe à 500gr et meme 460gr en axes Ti) ! Par ailleurs, Burgtec assure que vous pourrez sans souci faire endurer trois grosses saisons de race sans soucis: corps et axes sont ainsi garantis trois ans ! A noter que pour ne plus vous retrouver avec un picots coincé dans son filtage, les Penthouse béneficient de picots présentant un point de ruoture calculé pour que le picot casse avant de plier, de façon à faciliter son remplacement. 

Pour le reste, on ne change pas une equipe qui gagne ! 

Enfin, Burgtec fait aussi évoluer sa gamme de tés en proposant cette année un té plat supérieur de remplacement pour Fox 40 et 888 afin de pouvoir monter une potence au standard Boxxer. Son nom : la Grill. 

Usinée dans un bloc d'aluminium 608 T6 et livrée avec une visserie Ti, la Grill devrait sortir aux alentours des 175gr. 

La premiere production devrait arriver sous peu, donc patience !

Cette évolution de gamme est plutot un bon point à mon sens. En effet, elle permet de corriger les éventuelles points faibles des produits sans pour autant cracher sur les précedentes spécifications des dits produits. 

&

Pour ne pas tomber dans le catalogue, et parce que l'Eurobike est deja passé par là, j'ai choisi de ne faire qu'un seul article consacré à l'Interbike. C'est donc une petite sélection des vraies nouveautés que je donne ici ( et non pas une vitrine pour les nouveaux coloris de tel ou tel produit !). 

Un des produits star l'an prochain sera sans conteste la potence intègrée. Ainsi, comme à l'Eurobike, Hope et Thomson présentaient leurs joujous ! 

HOPE

Après la potence en Allemangne, Hope présentait dans le Nevada un ensemble té/potence usiné. 

Conçue pour s'adapter sur les Boxxer et les Fox 40, cet ensemble est usiné, entierement anodisé et fera 50mm de long pour  environ 18 degrés de rise. 

Une belle pièce qui remplacera bien les tés d'origines Boxxer !!!!

THOMSON

La marque star de la tige de selle haut de gamme présente (enfin ) sa potence intègré pour Boxxer. 

Outre la finition ( magnifique comme il ce doit chez Thomson ), choix a été fait d'une forme plutot épurée et permettant de rabaisser la position de pilotage. Une des plus belles potence intègrées à l'heure actuelle pour moi. 

Enfin bon, la qualité risque malheureusement d'avoir un certain prix ...

FIVE TEN 5.10

Après avoir inondé le marché grace à ses chaussures pour "flatties", la marque se lance sur le marché du SPD. 

L'objet, conçu en collaboration avec Greg Minnaar (dont la paire porte le nom....), est compatible SPD et plattes  grace à la petite languette visée se trouvant sous la semelle. La déco est assez réussie à mon gout et la qualité devrait etre au rdv. Pour ceux qui, comme moi, préfèreraient avoir également une belle protection au niveau de la malléole et un cache pour les lacets, pas de panique puisque 5.10 prévoit de décliner le reste de sa gamme en SPD également. On devrait, ainsi, retrouver sous peu des déclinaisons SPD des Karver et autres Impact. 

Bref, une belle alternative, surtout pour ceux qui veulent alterner entre plattes et SPD sans avoir deux paires. Dispos courant Janvier 2010.

LEATT BRACE 

Juste une petite update chez Leatt. Pas encore de news sur la fameuse version DH only dont la rumeur de la prochaine sortie circule dans les paddocks depuis un moment. 

Il s'agit pour le moment d'un petit rafraichissement. Il sera désormais possible de mettre un peu de couleurs sur nos Leatt grace à un kit spécifique qui devraient etre dispo aux alentours des 69$.

L'autre marque espagnole dynamique du moment, MSC, surf elle aussi sur la vague de la potence intégrée au standard Boxxer. Voici-ci donc une petite piece un peu hors du commun ( ca change des Sunline et autres Funn...) et de belle qualité, certainement, connaissant ,entre autre, les pédaliers et les cadres maisons.

Elle sort aux alentours des 160gr , soit une trentaine de gramme plus lourde que ses concurrentes directes la Point1 Split Second DM et la E13 direct mount.

En fait, elle se distingue par une position un poil plus relevée et surtout un prix un peu moins élevé puisqu'elle ne demande qu'un investissement de 104Euros contre près de 140Euros pour la Point1.

Deja inauguré l'an dernier avec le pédalier puis le cintre, la gamme Atlas Fr s'agrandie avec l'arrivé de deux potence intégrée ! oui deux !

1/2 degré de rise et 785mm pour les bras ! Le tout dans une belle palette de couleurs. Une comparaison est d'ailleurs prévue ici meme...stay tuned !

La gamme Atlas Fr s'adressant avant tout aux racers ou aux fan du ligth (ou encore à ceux qui aiment lire une carte du dénivelé de la Colombie Britannique à vélo....) chaque pièce est étudiée dans ce but. On retrouve donc l'esprit et la qualité de la gamme Atlas classique mais avec quelques modifications afin d'adapter les pièces à une pratique plus engagée !

Dans ce meme esprit, voici donc les deux nouvelles potences made in Canada !

Tout d'abord, l'Atlas Fr.

Disponible en trois belles couleurs anodisées ! Au standard Boxxer et réglable sur deux longueurs (30 ou 50mm) elle a la particularité de pouvoir etre montée à l'envers afin de rabaisser le poste de pilotage, bien vu ! Le tout pour 162gr !

Sa petite soeur, la Atlas Fr s'adresse réellement aux amateurs de ligth puisqu'elle rivalise avec la Point1 Split Second DM et autres E13 en affichant un poids de 138gr grace à une partie avant évidée et 8 vis Ti.

Un belle pièce donc, elle aussi réversible  et dispo en plusieurs couleurs !

Suite de nos petits articles consacrés à l'Eurobike.

CANDFIELD

De belles nouveautés pour la marque américaine cette année, avec pour commencer la sortie officielle de leurs pédales plates, les Crampon, deja présntées ici il y a quelques semaines.

Un beau produit en tout cas bien dans l'esprit artisanal de la marque.

Canfield vient aussi mettre son nez sur le marché de la potence au standard Boxxer. Outre la qualité maison cette potence permet aussi, par sa forme, de rabaisser singulièrement le poste de pilotage ! Sympa !

MAVIC

Cela fait quelques temps qu'elles tournent sur les WC et les voici enfin sur le marché : les Deemax Ultimate.

En théorie, quelques centaine de gramme de gattés par rapport à la Deemax classique ( grise à droite de la photo) grace à un jante quelque peu retravaillée ! Attention cependant, elles semblent etre à reserver à un certain public et pour une certaine pratique (très race). Enfin bon, hormis ces images on ne possède que peu d'infos pour le moment, le mieux est donc d'attendre la sortie pour en savoir plus.

Toujours est-il qu'elles conservent (sauf grosse surprise) le "moule" de leur soeurs grises :

Corps de roue libre ITS4, jantes Maxtal avec allègement ISM, perçage Fore....mais avec des rayons profitlés !!

Peut etre une nouvelle réference pour la DH pure qui tronnera facilement sur ma monture si le prix n'est pas hors de mes moyens (certaines sources annoncent des prix nettement surpérieurs à la version classique....à suivre donc).

FSA

La marque italienne arrive en force cette année avec de belles nouveautés.

D'abord un nouveau guide chaine du plus bel effet :

Petite particularité, le bash est fait dans une matière possédant un certain "flex". Ce procèdé est censé limiter les risques de rupture en absorbant l'impact. L'ensemble à l'air bien fini et sent bon le ligth. A suivre !

Enfin, FSA sort un beau petit cintre plat comme il est de coutume en ce moment : le triple 7 ! Il tire simplement son nom de sa longueur (777mm) , une jolie pièce qui va certainement faire des heureux et concurrencer le modèle de chez Sunline !